2023年以來，貨運行業面臨著一個共同的難題，那就是貨運的持續低迷。公路貨運市場成本與運價問題已對企業及司機造成各方面的困擾，難題亟待解決。
近期，中國物流與采購聯合會組織召開了第三期現代物流智庫論壇。中國物流與采購聯合會副會長賀登才主持論壇并講話，并有來自政府有關部門、研究機構和物流企業、數字貨運平臺的專家和企業代表齊聚一堂，就公路運價與成本問題進行了探討。
供需關系是造成運價低迷的罪魁禍首
根據媒體的報道，“2023年第一季度，物流企業并沒有迎來期望中高增長的貨量，持續攀升的運費，而是供大于求的運力市場和詭異下跌的運價?！逼鋵?，不只是在中國，“訂單荒”已在全球蔓延，隨著運力的逐漸恢復，供需缺口進一步縮緊，運費只能一跌再跌。
在第三期現代物流智庫論壇上，中國物流與采購聯合會副會長賀登才一針見血地指出，公路貨運市場成本與運價問題，其核心是“車多貨少”、供大于求。
此外，賀登才針對車多貨少、供大于求這一突出矛盾給出了八個方面的政策建議，包括實現車輛供給規范化、貨運車型標準化、路橋收費差異化、議價參考指數化、司機信用法制化、平臺收費透明化、行業政策人性化和成本運價合理化等。
如何尋找破局最優解？
公路運價和成本問題是關系到穩增長、穩物價、穩就業，高質量發展的重大問題，不只被行業內普遍關注，也引起了政府的高度重視，尋找破局最優解已迫在眉睫。
國家發展改革委綜合運輸研究所綜合研究室主任樊一江提到，應該以組織化應對波動性和供需不平衡。他認為，“公路貨運市場最大的特點就是市場的波動性和供需的不平衡性。影響公路貨運價格的主要原因有原油價格的上升，還有很大的原因是組織的不平衡性、時空的不平衡性等。要通過有效的手段盡量減少這種不平衡性，成本運價等表現出來的問題才能慢慢解決?！?/p>
除了國家政策的引導之外，平臺的力量也不可忽視。中儲南京智慧物流科技有限公司數字創新部總監朱丹提到，平臺在維護公平議價也采取了一系列的措施。一是通過智能配對，減少空駛，增加司機收入，因為價格主要還是由市場決定的；二是建立比較健全的運價的監控的機制，保證運價是合理的；三是研發上線了一個物流指數，通過物流指數網可以給貨主提供運價參考，幫助貨主可以智能地預測和決策；最后，希望能夠從政府層面加大對超載的管控。
要想幫助貨運行業走出寒冬，國家政策的引導與平臺的力量缺一不可。我們有理由相信，在多方的共同努力之下，貨運行業終將迎來復蘇的春天。
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