進入11月，“剁手族”們又開始了一年一度的天量購物。據中國快遞協會和菜鳥網絡預測，今年“雙十一”快遞行業處理的快件量將超過10億件。面對巨量包裹，快遞業做好準備了嗎?
記者采訪發現，近些年，在電商快速發展的助推下，快遞業也實現連年高速增長，除特殊月份外，全年大多數時間業務量增速都在50%以上。截至2015年年底，“三通一達”四大快遞企業，各家擁有車輛數都超過27000輛，遍布全國的分撥中心都超過60個，且各家都已啟用自動化分揀設備來提高效率。
面對今年“雙十一”，圓通速遞全網干線車輛及末端配送預計將超過8000輛次。韻達速遞常務副總裁周柏根則表示，十多個分撥中心已完成改造和倉配擴容，車輛增加了1萬輛左右。
據菜鳥網絡首席技術官王文彬介紹，他們在去年已經基本解決爆倉的基礎上，今年將繼續升級智能分單，推動聚單直發、智選物流、物流云等產品使用。
“比如，今年推出的‘聚單直發’數據產品，可以在商家端就把相同區域的訂單集中，快遞公司按目的地區域分類、裝車發貨、直接配送，實現大量訂單前置發貨，時效至少能提升10小時以上。”王文彬說。
末端網點仍是短板 最后“一公里”難解
目前，各大快遞公司的場地建設、設備升級、數據支撐等都已上了一個臺階，但作為“最后一公里”的末端網點或將是今年“雙十一”的最大短板。其中的主要問題還是人員缺乏及素質低。
趕集網今年初發布報告稱，快遞員成為全國最緊缺的藍領工種，2015年我國快遞員職位招聘需求420萬人，春節后快遞員用工缺口達240萬。像“雙十一”這樣特殊的情況，短期內用工缺口更大。
末端網點存在的另一個比較嚴重的問題是安全。“雙十一”期間，為收派、處理海量包裹，各快遞網點、中轉中心都需要補充大量臨時工。在此過程中很多問題都會暴露出來，帶來安全隱患。